一叶知秋，见微知著。昨晚，内环高架设施提升和功能完善（中山北一路-四平路、政本路-周家嘴路）工程虽然还只是开启9月8日正式施工前的准备工作，但现场已显示出了比去年试验段（四平路—政本路）更高质量施工的端倪。 昨天23时不到，一位位施工人员便携吊车、叉车、货车等一辆辆工程车“列队”于靠近内环高架的黄兴路上。不过，耐心等到23时，内环高架黄兴路上匝道才按原定计划正式封闭。封闭前，上匝道前面没有社会车辆排“长龙”；封闭不久，施工人员便开着工程车驶上高架，分成多个小组各司其职。 夜幕下，原本车水马龙的高架，变成了“沙场秋点兵”的作业场，头戴安全帽身穿橙色反光马甲的施工人员多而不乱。他们有的移动高架中间的隔离墩，有的调整高架地面标线，有的吊卸施工围挡等材料，然后着手安装…… 施工围挡就安装在距离外圈防撞墙1.5米远的地方。1.5米宽的空间内如何施工？来自上海市政总院的内环高架设施提升及功能改善工程（中山北一路-四平路）总承包项目经理钱程介绍，这离不开施工工艺和技术攻关。原来，内环高架设施提升及功能完善工程项目（四平路—政本路）试验段施工时使用的“超高压水射流”机器人，已进行了“瘦身”。该机器人通过高压水流精准发力切割混凝土时，能巧妙地将钢筋保留下来，一小时可“切割”20米左右的高架防撞墙，“瘦身”后的宽度已从2米左右降到了0.9米！ 如此“瘦身”，堪称一发而动全身。由于1.5米宽的区间，能在维持高架车道数不变的情况下，通过移动隔离墩、压缩局部车道宽度等方式“挤”出来，才使得6时至23时的高架，能一边施工，一边通行，从而不但大幅降低施工对高架交通的影响，也能避免以往夜间施工白天还路于民而必须采取的一些反复性劳作，使得此次施工路段的总长度虽然比去年试验段长，但计划的工期，比去年试验段时还要短。 钱程告诉记者，除了对“超高压水射流”机器人“瘦身”外，接下来的施工还将采用一些新材料和工艺。如施工中固定高架防撞墙外侧临时施工支架的螺栓，将可以拆卸，从而不会像以往一样在施工行将结束时还要费时费力地割锯；而上下匝道“年轻化”时，准备包上一种时尚而实用的一种材料。
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